專線公司是指規(guī)模較小，主要實現點到點直達運輸，時效高、經營靈活的小規(guī)模運輸企業(yè)。

　　專線企業(yè)的現狀

　　專線公司大多起身草莽，混跡于物流園區(qū)、產業(yè)園區(qū)周邊、專線一條街上，靠近園區(qū)近街的居居樓一層等地方。三兩個人，一間房，一張桌，一條長椅(方便來找貨、找車的車主和少量發(fā)貨人坐下來談業(yè)務)，一部電話(現在大都用手機了)，一臺組裝的電腦(經常打開的是斗地主的界 面)……上了一點規(guī)模的專線，人多些，分工也細一些：有專門接單的，有調車的，有跟蹤的，有負責對賬結算的，有幾臺電腦處理記賬，甚至有些簡單的信息系統(tǒng)。可能有幾間門面，有個簡單的集散倉庫，甚至有一臺叉車，幾部老虎車，一些托盤，還有兩個裝卸工。專線一般跑點(城市)到點的，以一個點為主，發(fā)往一兩個城市或一個省，當然，核心的是一兩條線，其它的在圈子里通過中轉或轉手運輸來實現。

　　專線一般以單向運輸為主，也有實現一定程度的雙向運輸，大多是從三方物流公司或同行間接貨，少量是直接從一手貨主手中接貨運輸。

　　專線的特點決定了綜合競爭力不強。現在有許多專線也在抱團，組建專線聯(lián)盟，實現貨源、運力的共享和共贏;也有專線企業(yè)加入一些物流平臺，成為加盟企業(yè)，以擴大貨源和品牌知名度，增強服務能力，以求混得更好些。

　　專線企業(yè)的困惑

　　在信息大變革的時代，原來靠熟人、搞公關、靈活經營來攬貨、經營面臨著一些挑戰(zhàn)，表現在：

　　從攬貨來說，原來和三方物流公司或貨主的采購人員是親朋好友或熟人，直接就能接到訂單;但現在不一樣了，現在信息化社會，貨主單位有很多渠道，很方便地就能知道某條專線的不只你一家，還有其它哪些家，以及分別的能力、價格、信譽怎樣，一目了然。現在各類企業(yè)同樣面臨成本壓力，人情畢竟比不過公司的利潤，比價、比服務是少不了的。而且，現在公司管理制度也不是一言堂，供應商采購特別是長期合作關系，怎么都得走個招標程序;一旦招標，競爭起來，結果是怎樣就難說了。如何才能繼續(xù)保持貨源穩(wěn)定?

　　從業(yè)務操作上來說，發(fā)貨方現在也是要求越來越高，運輸的時效、服務能力、服務態(tài)度、墊資時間都在變化，但是貨主的運費給得也不見更多，甚至明確告訴你明年還得降5個點;專線本身的日常經營開支好多，房租要付的，水電網絡、人員工資、司機車費、稅費都要支付，如何維護經營、開源節(jié)流?

　　特別困惑還有資金的問題，除了上面提到的日常開支、墊資，專線公司還要擴大公司規(guī)模、增加線路，新增客戶、開設網點都需要資金，但資金來源在哪里?

　　信息變革的時代，許多線上的平臺企業(yè)、物流信息平臺公司，也開門做生意，通過范圍更廣、更快、更直接的方式來宣傳、拓展業(yè)務;通過現場找車、網上整合車輛、物流信息平臺整合車輛的方式來實現運輸車輛采集;這種新的物流業(yè)務模式，對專線公司多年來的靠老客戶、老司機、接近貨源地的網點方式來運作帶來了一定的沖擊，讓專線公司困惑。

　　近年來還有新的困惑，有越來越多的聯(lián)盟大哥找到你(甚至就是行業(yè)內、圈子里叫得上號的人)，也有許多物流平臺找到你，對你宣傳要你加入聯(lián)盟、加入平臺，不然你就是死路一條;看看周邊，也有許多人這樣做了，也有許多兄弟企業(yè)在嘗試做，那么，加不加入?

　　近十年，我國電子商務得到大發(fā)展形勢下，整個貨源結構也在發(fā)生改變;一整車一整車發(fā)貨的貨主少了，貨更散了，品種更多，單品數量更少，時效要求更高，產生一些新的“大貨主”，但新客戶的要求、操作難度又大不一樣，這也是專線的困惑。

　　在信息變革時代如何更好地發(fā)展

　　新時代、新形勢下，專線企業(yè)的現狀和面臨的諸多困惑，如何解?專線企業(yè)如何能更好地自處并能獲得進步、發(fā)展?以下談一下在當今及未來信息變革情勢下，專線企業(yè)可以嘗試去探索、改變的一些策略。

　　要有一顆勇敢的變革的心

　　時代在改變，思維也要跟著變，不然就會被時代所淘汰。專線有自己的核心能力，就要考慮如何能更好地保持和發(fā)揚這個核心優(yōu)勢，將之體現出來，并能將之表達給目標客戶群體;要變革，就要承認現實和不足，不再符合當下客戶需求的經營、管理思路就要變一變，還要預判未來，未雨綢繆，提前作好組織、管理、資源的儲備。專線的發(fā)展歷程，就是一部部不斷變革、隨時突破自己的過程。

　　要適應客戶業(yè)務分包規(guī)則的變遷

　　要先保證、提高自己的業(yè)務、服務能力，老一套的靠搞定關鍵人物、靠吃拿塞送方式去接業(yè)務的模式不是重點了，你要適應客戶每年一次或數次招標的節(jié)奏，按客戶招標的要求去考慮如何響應、符合、建設。

　　該上一套信息化管理系統(tǒng)了

　　信息時代改變著個人和企業(yè)，不要托辭說專線業(yè)務簡單，我電話隨叫隨到、隨問隨答就可以了；你或許有簡單的記賬系統(tǒng)，但越來越多的客戶希望能自己掌握主動。自己負責的那票業(yè)務安排的車是否到了、車到了哪里、是否按約定的線路行駛，甚至通過辦公室的電腦或隨身的手機直接查看負責的那票訂單目前處于什么狀態(tài)：是否接單了、是否到庫了、是否提貨了、是否有異常、在途狀態(tài)、何時到達了、簽收時間及簽收人是誰、是否有異常、代收貨款是否收到了等。也不要每月初千催萬催，上個月的回單也沒收齊，送過來的回單一大摞，對著打印的結算匯總表，我又要口沾唾沫、查看清點好幾天才能知道該付多少錢、貨損貨差的也沒有扣錢，好煩啊…….

　　所以，這一切，客戶需要線上化，現在許多人都做到了，你還做不到，沒有這方面的意識，估計后面關系再好，可能也夠戧啊。信息化系統(tǒng)對內提升專線管理水平和效率，對外可以更好地服務于客戶。

　　想辦法找到低成本的錢

　　專線日常經營到處需要錢，給貨方墊資要錢，要擴大經營規(guī)模也要錢;經營收入是延后的，自身積累也是有限的;所以還需要找些資金。專線企業(yè)向傳統(tǒng)金融機構貸款，一般是比較難，門不當戶不對;其它民間渠道的錢是高利貸，你不能保證未來利潤可以抵得過利息，否則借下的錢還不上，可能會從此不得翻身;打代收貨款的主意也不靠譜，怎能保證及時還得上，也用不踏實。

　　現在的信息社會，也有一個好處，就是前面提的：如果你自家有一定的信息化水平，或者你上游或在第三方系統(tǒng)中有業(yè)務數據，能證明你一年干了多少票業(yè)務、收入多少、利潤情況怎樣。如果經營狀態(tài)還不錯，這些數據就能換來錢，這些數據雖然是虛的，但這些能證明了你當下的經營能力和未來變現能力。所以，通過這些虛的經營數據，可以向一些第三方平臺機構或金融機構獲取和經營能力相關的資金。當下及未來，第三方物流平臺和金融機構、資本機構合作，會提供越來越多的這類物流金融服務，貨比三方，相對于銀行貸款，這種借貸模式更容易、更簡捷、更靈活，隨借隨還，既能救急，在精心規(guī)劃下，也能助力企業(yè)發(fā)展、擴大業(yè)務。

　　正確地看待聯(lián)盟和加入平臺

　　國有物流企業(yè)中外運和招商局物流合并了，中海和中遠也合并了，他們那么大體量，也要考慮通過聯(lián)合以使自身更強、更有競爭力。專線企業(yè)其實是小農經濟，單家獨戶，自己發(fā)展，在過去的一段黃金時期內得到很好的發(fā)展;時隨境遷，經濟形勢不同的，市場供需變化了。

　　現在進入了信息社會，供需交互更直接、透明了。全國有七八百萬家同行，哪個城市沒有成千上萬的同行，干同樣線路、提供相似服務的可能也不是一兩家，怎么“萬花叢中一點紅”突出出來。苦練內功是必須的，如何讓貨方發(fā)現你、和你合作是個策略; 

　　打廣告、跑銷售，是一條路子，但能“強強聯(lián)合”，通過加盟、加入平臺也是新的路子，形成合力，統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一宣傳，增加了服務能力和硬件設施，互助互補。

　　社會的發(fā)展，“一站式購物”需求成風(也是人的惰性和美好化的需求)，能找到一家物流企業(yè)，就“貨發(fā)全國”或貨發(fā)全省這也是貨主的強烈需求。看似專線抱團、做大做全是必然;但加盟和加入平臺，會不會給專線企業(yè)帶來壞的影響?這兩年也不乏專線組建聯(lián)盟和加入平臺，效果不佳，甚至反而造成業(yè)務下滑、利潤減少、迷失自我。組建聯(lián)盟和加入平臺，恐怕還是那句老話“鞋合不合腳，穿了才知道”；畢竟，聯(lián)盟和加入平臺，市場上也有成功者。所以，如何看待聯(lián)盟和加入平臺?還是要研究自身的現狀、訴求、變革的決心、和聯(lián)盟平臺的互補性、聯(lián)盟和平臺加入制度、規(guī)程、合同是否能雙贏、退出機制是否健全等等，每一家都不一樣，要具體問題具體對待，不能籠統(tǒng)地說專線不需要聯(lián)盟和不要加入平臺，或者專線需要聯(lián)盟和加入平臺。

　　有三個趨勢我想和專線朋友分享：

　　一，信息技術、互聯(lián)網的進步，信息扁平化和去中心化，如何突出自己?統(tǒng)一品牌和綜合服務能力是一條路徑;

　　二，未來企業(yè)發(fā)展是突出自己長處，通過連接別人來補足自己短處;

　　三，客戶或消費者越來越沒有耐心，只想在一個地方找到所有的服務;但市場不可能有一家包羅萬象的服務廠商，所以，可以提供產業(yè)鏈服務的平臺模式是未來企業(yè)組織一種重要的模式。

　　不只低頭跑運輸，也要抬頭看貨源發(fā)展趨勢

　　專線企業(yè)核心能力之一就是快速運輸，所以，不管你是一條線，還是十條、一百條線路，建設好運輸的能力是必須的;但專線不能跑好運輸就OK了;我們還要抬頭看看我們的貨主正在發(fā)生哪些變化?貨源結構、模式未來會有怎樣的變化趨勢?這也是不能“臨淵羨魚”再去“退而結網”;那么貨源正在發(fā)生變化或未來將發(fā)生變化是什么呢?

　　我想，專線朋友可能需要注意以下一些趨勢：

　　趨勢一：從廠家貨到電商貨

　　近十余年電子商務的發(fā)展，讓商流發(fā)生了巨大的變化。單品、少頻、大批量的訂貨越來越被多品、高頻、少量化的訂貨所代替;經銷渠道不再是中規(guī)中矩的金字塔式層級管理機制，變成從廠家直接到電商倉或廠家直接到最后的需求方，或者主要是從電商倉發(fā)到城市倉、需求方;一整車一整車的從貨方到倉庫的運輸，可能會變成由快遞、快運來操作;不再象以前那樣，一個車廂只裝一家貨主、少量幾個品種的貨，而是成百的貨方、幾十種上百種貨，操作模式、操作難度以及要求更高了。

　　趨勢二：“大貨主”可能會轉換

　　專線原來的大貨主是直接的廠方、經銷商和大三方、專線同行，未來可能會轉為快遞、快運企業(yè)、電商企業(yè)和無車承運人、物流平臺。

　　趨勢三：行業(yè)協(xié)作關系面臨著變化

　　原來專線企業(yè)主要和專線同行協(xié)作比較多，自己不能運作的中轉給同行;主要和掛靠自己或長期合作的一些車老板協(xié)作;未來，處于發(fā)展中的專線企業(yè)，可能會轉化為三方物流企業(yè)，和原來的協(xié)作對象變成上、下游關系，或者，多式聯(lián)運的發(fā)展，專線企業(yè)有可能會協(xié)作鐵路企業(yè)、鐵路貨代甚至同城配送、共同配送企業(yè)。

　　總結

　　前兩年的專線危機論、專線被取代論盛囂其上，但幾年發(fā)展下來，正如前兩天看到的行業(yè)同仁描繪的“小酒還能喝著，小麻將還能打著，賺不到大錢，也餓不著”。專線作為小規(guī)模、靈活的運輸組織，長期會存在并發(fā)揮其價值，不作就不會死。但同時，正如本文一直強調的，在信息變革的時代，專線企業(yè)還是要認清自己的長處和不足，體察貨方的新需求和可能的變化趨勢，緊跟時代提高自身的硬軟件實力。可以彷徨，但以專線老板們多年一線打拼的精明和變通能力，相信未來專線公司也可以：小酒經常喝，小康富裕在眼前;實現價值，迎娶白富美。